Снижение продаж тяжелого и среднего коммерческого транспорта в России

На состоявшейся 4 декабря пресс-конференции ассоциации РОАД в Москве подробно обсуждалась проблема кризиса в сегменте коммерческого транспорта. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев сообщил, что с 2016 года наблюдается постоянное сокращение количества среднетоннажных автомобилей. В 2016 их численность составляла 2,3 миллиона, а на сегодня их стало лишь 1,727 миллиона, то есть уменьшение составило 25%. По данным на середину текущего года средний возраст таких машин уже достиг 28 лет, что особенно актуально для специализированной техники и самосвалов, которые эксплуатируются в среднем 32 года. Из-за этого многие компании в отдаленных регионах продолжают использовать устаревшие автомобили, оставшиеся со времен СССР. На пресс-конференции также выступил Максим Шишко из компании «Глобал трак сервис» (GTC), который отметил, что текущая доля китайских производителей снизилась с 60% до 53%, в то время как доля российских компаний возросла с 28% до 38%. Однако, несмотря на это, общее количество сделок на рынке упало почти вдвое. В драгоценные моменты устойчивого роста в октябре, рынок ожидал падения в ноябре, и прогнозируется, что в 2025 году будет продано всего 46 тысяч тяжелых грузовиков. 2023 год оказался рекордным по продажам тяжелой техники, когда было реализовано 125,7 тысячи единиц. Стремление производителей поддерживать уровень сбыта привело к избытку машин на складах. В результате склады компаний переполнились, и они были вынуждены снижать цены, что увеличило убытки. Сложная ситуация на рынке усугубляется большим количеством автомобилей, находящихся в лизинге, которые компании не могут выплатить. Вместе с тем ключевые китайские игроки отмечают, что некоторые фирмы работают в убыток, получая финансирование от материнских компаний для поддержания конкурентоспособности. Это создало парадоксальную атмосферу, где все компании сталкиваются с отрицательной маржой, а перевозчики испытывают серьёзные финансовые затруднения при обновлении своего автопарка. Максим Шишко отметил, что на складах находится около 14 тысяч грузовиков, которые невозможно реализовать – такие марки как FAW, Dongfeng и Shacman оказались в трудной ситуации. Прогнозы по сегменту HCV показывают, что в дальнейшем уровень продаж может снизиться до 4 тысяч машин в месяц по сравнению с 10 тысячами в 2023 году. Улучшение ситуации возможно только при изменении внешнеэкономической обстановки. По итогам текущего года, лидером на рынке HCV остается бренд КАМАЗ с 12,6 тысячи проданных машин, что составляет 30,1% от общего рынка. За ним следует Sitrak (16,4%), Shacman (10,5%) и другие китайские и российские производители. Потенциал восстановления остаётся под вопросом.