БАЗ на новом уровне: планы, концепции и реализация

В прошлом году мы обсуждали тяжёлые грузовики БАЗ, основанные на решениях Брянского завода колёсных тягачей (БЗКТ) и разработанные специалистами компании «Романов». Сборка автомобилей будет осуществляться на площадке в Шушарах, расположенной под Петербургом, где ранее собирались машины марки MAN. Первоначально проект был стартован на Обуховском заводе, который входит в группу «Алмаз-Антей», но позже было создано отдельное юридическое лицо в формате «Романов» для гражданского сектора. В 2021 году была утверждена концепция тяжёлого грузовика с независимой подвеской и возможностью эксплуатации на дорогах общего пользования. Проработка конструкции началась в январе 2022 года и завершилась в 2023 году. Подготовка к запуску серийного производства началась в январе прошлого года, и к концу года должно завершиться внедрение сборки. На первом этапе будет предложено несколько моделей на шасси 6х6: седельный тягач, бортовая платформа и самосвал. Также предусмотрены пять различных вариантов кабин. Александр Бредихин, руководитель отдела маркетинга, отметил, что в предстоящие три года компания намерена достичь уровня продаж 2000 автомобилей в год. Показатель для 2026 года установлен на уровне 600 машин, что закреплено в Специальном инвестиционном контракте с Минпромторгом от 30 апреля 2025 года. На данный момент имеется больше заявок, чем производственные возможности компании. Ожидается, что в российском сегменте автомобилей 6х6 будет реализовано около 6000 единиц в год, что делает прогнозы на 2026 год вполне достижимыми. Первая предсерийная модель отправится в Газпром для испытаний в Ямбурге, расположенном за Полярным кругом. В скором времени планируется передача ещё одного БАЗ в Краснодарский край. Разработчики надеются на получение отчёта о пробной эксплуатации через полгода, что позволит участвовать в тендерах Газпрома. В перспективе начнётся создание версий 8х8 и 10х10. Преимуществом модульного решения шасси является возможность добавления осей и высокая степень унификации. Средняя ось получит проходной редуктор, а также возможность подруливания, что будет полезно для маневренности. Согласно новому одобрению типа транспортного средства, начиная с 2 ноября, запущена в производство новая серия самосвалов (S31A50, S31A51) для транспортировки сыпучих материалов с механизированной разгрузкой. Кабина автомобилей выполнена из стальной рамы и пластиковых панелей. Также известны параметры промежутков между осями и допустимых масс. В общении с Бредихиным возник вопрос касательно возможных убытков на первичном этапе продаж. Его ответ был несколько неопределённым: «Любой проект проходит период, когда создание требует вложений, а прибыль – пока ещё не поступает». Срок окупаемости проекта, как уточнил Бредихин, должен составить менее десятилетия, что создаёт уверенность в успешном рынке для новой продукции.